Популярное
Следующая
6 лет назад 1176

Упаковано и готово к отправке

Упаковано и готово к отправке

Автор: Америк Антонина, Руководитель Отдела маркетинга и развития МАКСИЛОГ – Система Комплексной Логистики

Источник: Upakovano.ru

Качество и способ упаковки – один из ключевых факторов снижения риска получения повреждений грузом в процессе транспортировки.

 

Как известно, упаковка продукции призвана выполнять ряд определенных задач: предохранять продукт от повреждений, придавать ему привлекательный вид, делать его удобным для хранения и использования. Хорошо продуманная упаковка зачастую становится для покупателя основным стимулом к приобретению товара. Достаточно отметить такие революционные изобретения, как пакеты сока с трубочкой и отверстием, питьевые йогурты в бутылках с крышечками, коробки-диспенсеры для хлебцев, салфеток, жевательных резинок. Качество и внешний вид упаковки, безусловно, важны для торговли, но мне хотелось бы обратить внимание грузовладельцев и производителей на первоначальное назначение упаковки – предохранять продукт от повреждений. В настоящий момент в России активно развивается рынок логистических услуг, что приводит одновременно к росту количества поставщиков услуг и к постепенному улучшению качества, хотя второй процесс, к сожалению, идет значительно медленнее первого.

Международная конференция «МЕЛЬКОМБИНАТ 2017»

В связи с отсутствием единых стандартов оценки качества работы логистических компаний клиентам при выборе партнера зачастую приходится полагаться на свою интуицию или на рекомендации коллег. К счастью, уже сейчас многие компании, серьезно работающие на этом рынке, устанавливают в качестве приоритета своей деятельности предоставление услуг наилучшего качества, соответствие международным стандартам, так что можно надеяться, что проблемы качества доставки и обработки грузов в ближайшее время будут постепенно решаться.

Внести свой вклад в улучшение условий доставки грузов могут и сами производители и грузовладельцы, если будут предъявлять более строгие требования к упаковке и обработке грузов.

Большинство из нас постоянно сталкивается с упаковкой в повседневной жизни, приобретая предметы интерьера, технику, переезжая или отправляясь в путешествие. Очень часто при упаковке мы сами не уделяем должного внимания безопасности. Нам кажется, что нет никакой разницы между транспортировкой грузов на собственном автомобиле и в грузовой машине, между собственноручной их загрузкой или силами службы в аэропорту или на вокзале. Наверное, многим из нас приходилось получать из багажа разорванные коробки и чемоданы с разбитым и помятым содержимым. Не случайно в аэропортах услуги по упаковке багажа стали пользоваться большим спросом – лучше заплатить за полиэтинирование багажа, чем получить испорченный багаж. Особенно остро проблема стоит при доставке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. И дело не в халатности работников транспортных компаний, хотя, безусловно, и такие случаи иногда случаются.

Дело в том, что качество дорог и подвижного состава в России оставляет желать лучшего, что на дорогах часто возникают ситуации, заставляющие водителя применять экстренное торможение или выруливание, что в грузовых машинах одновременно перевозятся грузы разные по габаритам, формам, способу упаковки и требованиям к транспортировке. Поэтому чем лучше упаковано изделие – тем меньше риск получения им повреждений при транспортировке. Несмотря на то что сотрудники клиентской службы нашей компании всегда согласовывают с клиентом способ упаковки изделия еще на стадии калькуляции заказа и рекомендуют оптимальный способ упаковки, проблемы продолжают возникать. Очень часто нам приходится сталкиваться с ситуацией, когда производители экономят на упаковке и пытаются отдать нам деревянные оконные стеклопакеты, упакованные в тонкую полиэтиленовую пленку, посуду навалом в коробке без прокладок между предметами, одежду в картонных коробках без полиэтиленовых пакетов. Такие грузы просто не могут быть приняты нами к перевозке, так как, приняв груз к транспортировке, мы несем за него ответственность.

Как уже говорилось выше, в России не существует единых стандартов транспортировки грузов, зато международные стандарты упаковки грузов очень подробно описаны в ISO / TC 122. Правила упаковки сильно отличаются в зависимости от груза, вида транспорта, размера партии.

Многие транспортные компании указывают в договорах, что они несут ответственность за груз только в пределах его упаковки. Таким образом, если на внешней упаковке нет видимых повреждений – разрывов, проломов, следов попадания жидкости – или если нет документально зафиксированных случаев нарушения правил перевозки (груз перевернут или нарушен порядок укладки), транспортная компания не принимает претензий по сохранности груза. Многих клиентов возмущает такое отношение, но это необходимая мера, потому что для того чтобы нести ответственность за груз целиком, необходимо, чтобы все операции от момента производства до момента потребления выполняла одна и та же компания.

Сейчас в России стали появляться логистические операторы, предоставляющие полный комплекс услуг по поставке грузов. Технология работы следующая: специалисты компании приезжают на склад производителя в России или Европе, упаковывают груз в соответствии с внутренними правилами компании, загружают его в транспортное средство, доставляют на склад консолидации, где он перегружается в трак и отправляется в Россию или другую страну СНГ. Пройдя досмотр на таможенном терминале, машина приходит на склад оператора, разгружается, после чего грузы развозятся более мелкими транспортными средствами на склады клиентов, где происходит вскрытие упаковки и прием груза. Такая система идеальна для клиента, так как ответственность за груз в процессе транспортировки не переходит от одного экспедитора к другому и предъявление претензий всегда обоснованное. Вообще размещение заказа «под ключ» (у одной компании), так называемая доставка «от двери до двери», является наиболее рациональным способом организации схемы доставки. В этом случае получателю груза необходимо всего лишь предоставить оператору максимально полную информацию о грузе, его весе, объеме, пункте отправления и назначения.

Дальше процесс доставки и распределения ответственности происходит так, как изображено на схеме перехода ответственности за груз в процессе доставки.

Одним из важнейших правил международной перевозки является минимизация количества участников цепи поставки и количества операций. Чем больше участников появляется в цепи поставки, чем больше операций по загрузке, разгрузке и перемещению проводится с грузом – тем меньше шансов получить его в хорошем состоянии. Поэтому главный тезис действий любого получателя груза – заказ комплексной доставки. Такие услуги редко предоставляются компаниями, имеющими собственный подвижной состав или свои терминалы, так как для такой системы организации бизнеса необходимо наличие большого количества единиц техники, складских объектов, офисов и персонала. Это требует колоссальных ресурсов и ограничивает возможности компании в оперативном управлении цепью поставки. Такой сервис предоставляют логистические операторы – компании, имеющие договорные отношения с большим количеством компаний-перевозчиков, экспедиторов в разных странах мира. По сути, они берут на аутсорсинг функции отделов логистики производственных компаний, выстраивая оптимальную цепь доставки, оперируя понятиями стоимости, скорости, надежности, сохранности грузов. Грузовладельцам свойственно заблуждение, что стоимость доставки с использованием таких компаний всегда выше, чем в случае заказа услуг у разных компаний, имеющих свою инфраструктуру. Это далеко не так.

Работая с постоянными партнерами и имея постоянный грузопоток, компания, предлагающая комплексный сервис, получает у каждого поставщика значительно более выгодные условия, чем обычный грузовладелец. Кроме того, имея много партнеров в разных странах, такие компании могут оперативно менять цепь поставки в зависимости от условий. Заказ фрагментарной доставки по частям маршрута может привести к очень неприятному результату – низкому качеству, высоким рискам и невозможности предъявить претензию по причине неопределенности звена цепи, на котором произошел сбой.

Если по каким-то причинам грузополучатель не может заказать сервис у одной компании целиком – он должен заблаговременно позаботиться о согласовании вариантов упаковки груза, при которых транспортная компания возьмет на себя ответственность за сохранность груза в пути в стандартных условиях без форс-мажорных обстоятельств, а производитель гарантирует обеспечение такой упаковки.

Ниже приведены некоторые правила, соблюдение которых помогает снизить риски при транспортировке.

– Внешняя упаковка должна быть выполнена из жесткого материала (оргалит, фанера, пластик, металл), предохраняющего груз от царапин, ударов, потертостей, промокания.

– Свободное пространство между жесткой внешней упаковкой и самим грузом должно быть заполнено мягким и плотным материалом (пенопласт, полиуретан, бумажная нарезка или другой материал, предотвращающий свободное перемещение груза).

– Само изделие должно быть завернуто в мягкую ткань, вспененную или воздушно-пузырчатую пленку.

– Все съемные части должны быть завернуты отдельно, уложены на ровную поверхность и прикреплены скотчем или лентой, предотвращающей перемещения во время неизбежной тряски при движении транспортного средства.

– Все мелкие детали (ключи, крепежи, держатели и др.) должны быть также прикреплены скотчем к изделию или степлером к упаковке.

– Углы изделия должны быть завернуты в плотный материал, чтобы избежать опасности появления сколов при ударах.

– На внешней упаковке обязательно должна стоять маркировка, предупреждающая о специфике груза и особых правилах транспортировки (стекло, верх/низ, не кантовать, не переворачивать, тяжелый груз и др.).

– Небольшие коробки желательно уложить на стандартный поддон (европалета) и заполиэтинировать. В этом случае удастся избежать дорогостоящих операций ручной погрузки, уменьшится риск и увеличится скорость операций.

Хотелось бы обратить внимание грузовладельцев на тот факт, что самая распространенная и дешевая упаковка в виде картонных коробок в большинстве случаев неспособна защитить груз. Она деформируется, рвется, промокает вне зависимости от аккуратности грузчиков и оптимальности укладки грузов внутри транспортного средства. Затраты на жесткую упаковку оправдывают себя особенно в случае транспортировки хрупких и дорогих предметов.

Часто грузополучатели, не желая доплачивать за упаковку, поддаются заверениям производителей, не заинтересованных в хлопотах по доупаковке, что это излишне и что другим клиентам груз доставляется без проблем в стандартной упаковке. Особенно это характерно для европейских фабрик, не принимающих во внимание качество российских дорог. В нашей практике были даже ситуации, когда недобросовестный производитель намеренно отгружал плохо упакованный уже отбракованный груз, рассчитывая на то, что при транспортировке в Россию он вполне может получить подобные повреждения.

 

В любом случае грузополучатель при поставке является самым заинтересованным лицом, поэтому и процесс согласования способа упаковки должен быть целиком под его контролем. Хуже всего, когда проблему приходится решать в оперативном режиме. Иногда возникают ситуации, когда машина приезжает на загрузку, а изделия упакованы плохо или не упакованы вообще. Принять такой груз к перевозке автоматически означает 100% риск повреждений, а отказ от погрузки влечет необходимость компенсации холостого пробега машины, которую не хочет брать на себя ни перевозчик, ни отправитель, ни получатель.

Особенно тяжело решать такие вопросы в случае сборных отправок, когда в одной машине едут грузы нескольких клиентов и задержка погрузки в одном месте автоматически означает сбой в графике погрузки на всем маршруте, а неправильно упакованный груз может не только получить повреждения, но и нанести их другим грузам или даже самим транспортным средствам.

Кроме того, не стоит забывать о том, что транспортировка связана с повышенным риском получения повреждений вследствие аварий, несанкционированных действий третьих лиц, возникновения форс-мажорных обстоятельств и др. Поэтому особенно дорогие грузы мы рекомендуем страховать отдельным полисом.

Вообще качество сервиса очень сильно зависит от умения специалистов компании, работающих с клиентом, выстроить правильную систему отношений, решать вопросы в оперативном режиме и предупреждать сложные ситуации. Работа со многими нашими постоянными клиентами начиналась именно со сложных заказов, с конфликтов, трудных задач, решенных нашими специалистами наилучшим образом.

Актуальность вопроса об упаковке груза возрастает с ростом грузопотока из Азиатского региона. Сроки доставки велики (1,5-2 месяца), маршруты предполагают неоднократные перегрузки, большую роль играют погодные условия, особенности вибрации при перевозке грузов разными видами транспорта. По этим причинам экспортная упаковка должна быть обязательно прописана в условиях внешнеторгового контракта и выполнена в соответствии с международными стандартами.

 

Схема перехода ответственности за груз в процессе доставки.

Подписи:

Грузоотправитель в Европе

Экспедитор по Европе

Склад экспедитора в Европе

Экспедитор Европа-Россия

Таможенный склад в России

Экспедитор по России

Склад экспедитора в России

Грузополучатель в России

Поделиться

kemin
logosltd.ru
выставка Sudback
Мессе Дюссельдорф
goldenautumn.moscow
Facebook
Вконтакте
АльянсУпак
Вторая Международная конференция «МАСЛОЖИРОВАЯ ИНДУСТРИЯ»
Каталог компаний
Партнеры
Журнал
«Мясная Сфера»
Журнал
«Молочная Сфера»
Журнал «Хлебопечение/
Кондитерская Сфера»
Журнал
«Птицепром»
Журнал
«Рыбная Сфера»