Популярное
Следующая
6 лет назад 1186

Логистика: грабеж средь бела дня

Логистика: грабеж средь бела дня

Морские перевозки

Рост цен на топливно-энергетические ресурсы в России приведет в этом году к росту портовых сборов, стоимости судозаходов в российские порты, взимаемые с судовладельцев, а также внутрипортовых услуг (перемещение контейнеров и грузов, хранение и экспедирование). Ставки фрахтов морских линий повысятся незначительно: в пределах 1,5-3% на контейнер, что компенсируется выходом на линии судов, законсервированных в период кризиса.

Вероятнее всего, рост стоимости доставки по морю в первом квартале 2011 года составит примерно 10-15%, а во втором квартале увеличится еще на 20-25%. При этом качество портового сервиса ухудшится, случаи порчи и пропажи товаров могут возрасти. Начиная со второго квартала этого года большинство морских потоков могут уйти из России в Украину, страны Прибалтики и Финляндию, где, напротив, произошло понижение цен. Затем грузы будут переправляться в Россию по железной дороге или автотранспортом.

Предполагаемый рост стоимости доставки контейнера по морю в июне составит от 25% до  40%, затем до конца года цены стабилизируются.

Международная конференция «МЕЛЬКОМБИНАТ 2017»

 

Железнодорожные перевозки

Железные дороги уже с 1 января 2011 года повысили тарифы на перевозки на 8%. А с 1 июня ожидается повышение еще на 10-15%. Однако в железнодорожные тарифы не включены услуги железнодорожных станций поставка и уборка вагонов, использование маневрового локомотива, станционные погрузо-разгрузочные работы и перемещение, хранение – поэтому здесь также следует ожидать повышения ставок.

Общее повышение на доставку по железной дороге в 1 квартале составит 15-20% за контейнер, а к июню прибавит 30-40%.  Поставщикам продуктов питания можно порекомендовать пересмотреть средства доставки или смириться.

 

Автомобильные перевозки

С автотранспортными перевозками сталкиваются абсолютно все поставщики и ритейлеры. В 2009-2010 гг. средний рост автомобильных перевозок по стране составил 8-9%. Однако теперь сегмент ждут ощутимые потери. Рабочий парк автомобилей во второй половине 2010 года сократился на 130-150 тыс. машин. Причем из всех большегрузных машин наибольшие потери понес парк рефрижераторов: сокращение в 2,5 раза при увеличении спроса на 40-50%.

Причины данной тенденции отзыв лизинговых и купленных в кредит автосоставов. Так, по данным «Рослизинга», за 2009-2010 гг. из 52 тыс. лизинговых контрактов, заключенных в России, прекращено действие около 42 тыс. (в среднем 2,5-3 машины на контракт). По транспорту, привлеченному за счет банковских кредитов, статистики нет, но можно сказать, что там показатели не лучше.

Прибавьте к этому естественное старение транспортных средств, средний возраст которых насчитывает 8-10 лет, и отсутствие ремонта из-за значительного падения дохода перевозчиков.

Дефицит автотранспортных средств в России к концу 2010 года составил около 40-45% от спроса. Со второго полугодия началось резкое повышение стоимости перевозок, но даже при огромных ценах транспорт невозможно было найти.

Перевозчики и их заказчики поменялись местами, и я думаю, что такое положение сохранится надолго. Сегодня перевозчики уже выбирают себе клиентов в зависимости от расставленных приоритетов: первое – цена, второе – сроки оплаты, третье – простои на загрузке-выгрузке и таможне. Далее выбор клиентов делается по степени привередливости, сложности перевозки и маршрута и т. п.

В ближайшие 2-3 года ситуация не изменится. Перевозчики будут диктовать свои условия и выбирать клиентов. Ввоз автотранспорта в Россию на сегодня незначительный, не увеличится. В 2010 году было ввезено всего 2 740 грузовых авто. В основном, это машины 1,5-16 тонн, которые клиенты закупали для собственных нужд.

Обещание государства, что повышение цен на дизельное топливо составит два рубля, естественно, не оправдалось. В ноябре прошлого года дизельное топливо стоило 15-17 рублей, в феврале 2011 года – 24-28 рублей, и, по прогнозу, в ближайшее время цена составит 31-32 рубля. В дополнение к этим повышениям в 2011 году в России появятся платные дороги и будет принят закон об обязательном переходе грузового транспорта на сезонную резину. То есть уже к зиме транспортным компаниям придется покупать зимнюю резину. Стоимость одного колеса а у грузовой машины их от 14 до 20 составит 900-1400 евро, что является достаточно серьезными расходами для перевозчиков.

Все эти факторы приведут к серьезному росту цен на транспортные услуги. По нашему мнению, в феврале разговоры перевозчиков о ценах будут иметь форму предварительных попыток повышения ставок, а в марте произойдет резкий скачек стоимости фрахтов: по России на 25-35%, на международных направлениях 10-20%.

Вторая волна повышений пойдет в мае-июне, когда рост цен составит 20%, третья – ближе к новому году: рост 30-40%. Заметьте, что мы просчитывали повышение ставок без учета инфляции.

Увеличение стоимости доставки не решит вопросов с дефицитом транспортных средств.В 2011 году ответственность и качество работы перевозчиков будут существенно снижаться. Сократится реальное страхование перевозок, увеличатся случаи мошенничества и краж грузов, возрастет количество грабежей на загрузке и на трассах. Особенно это коснется продовольственных товаров, потому что их очень легко продать.

 

Проблемы в таможне      

В 2011 году произойдет увеличение проблем при таможенном оформлении. Вывод таможенного оформления в регионы и на границу, сокращение таможенных постов и СВХ, замена кадров, изменение таможенного законодательства, переход с 1 января на электронное декларирование и введение предварительного информирования, корректировка таможенной стоимости, ежемесячно меняющийся профиль риска, при полной неготовности самих таможенных служб работать в новых условиях –  становятся общими серьезными проблемами.

Создание Таможенного союза и новое таможенное законодательство не улучшили ситуацию. Вместо документа с многовариантным толкованием мы получили трехуровневый закон, который содержит более 600 отсылочных актов. Его отличает несогласованность с другими законами и внутриведомственными нормативами РФ и между странами союза.

Отмечается возникновение конфликтов брокеров с участниками ВЭД, незнание и непринятие требований и новых условий работы с таможней, усиление бюрократии. Ужесточены контроль и методы борьбы с фирмами-«однодневками» и оффшорными поставками, что привело к снижению возможностей «серых» таможенных схем. Произошел рост проверок участников ВЭД и количества проверяющих структур: ФТС, МВД, ФСБ, МНС, МФ. Импортеры, конечно, с трудом отказываются от привычных методов работы. Но можно с уверенностью сказать, что времена «серой» таможни прошли.

Сокращение таможенных постов, введение электронного декларирования и предварительного информирования добавило проблем и увеличило расходы на таможенное оформление. Удорожание таможенно-брокерских услуг, по нашим расчетам, в первом полугодии составит около 30-40%, во втором 20-25%. Тем не менее, уверен, что во втором-третьем кварталах многие будут рассматривать вопрос перехода на «белые» схемы оплаты и начала работы с лицензированными таможенными представителями.

Ситуация в таможне приведет к увеличению размера и количества рисков в работе поставщиков продуктов питания. К ним относятся традиционные таможенные риски (административные и уголовные), связанные с нарушением таможенного законодательства, репутационные (имиджевые) риски, связанные с укрупнением компаний, повышением их легальности и узнаваемости, PR, ростом связей с государственными структурами и чиновниками, GR, управленческие и организационные риски, которые связаны с приходом проверок и последующими сбоями и нарушениями в организации работы компании, потерей уверенности сотрудников в ее стабильности и надежности. Кроме того, необходимо упомянуть деловые и бизнес риски в отношениях с партнерами, связанные с нарушением поставок и стабильности работы поставщика, страхами партнеров перед приходом к ним последующих проверок, а также финансовые риски, связанные с ростом коррупции, размеров выплат и штрафных санкций, «непрозрачными» валютными операциями, потерей бизнеса.

 

Изменения на рынке поставок

Основные тенденции, которые отмечались в сфере торговли в 2010 году, борьба за снижение закупочной стоимости, захват рынков (увеличение площадей, открытие магазинов, выход в новые регионы), а также повышение производительности и эффективности работы торговых точек.

В такой ситуации можно предложить участникам продовольственного рынка несколько  способов снижения себестоимости продукции. Первый способ традиционный: принуждение производителей и поставщиков к снижению цен до уровня себестоимости и ниже. Второй снижение расходов на логистику. Здесь тоже наблюдалось ценовое давление, но некоторые производители пошли дальше: организовали свои транспортные компании и начали строить собственные склады. К сожалению, это не решило проблем. Как показала практика, при снижении поставок, особенно в кризис, дополнительные подразделения становятся серьезной обузой.

Аналогичная ситуация произошла с участниками рынка, которые решили формировать собственные таможенные отделы. В итоге сложилась ситуация, когда создав собственное подразделение, топ-менеджеры попали от него в зависимость, перестав им управлять, и в итоге были вынуждены вывести из системы управления. В другом варианте развития событий собственники ощутили, что их бизнес полностью зависит от 3-4 нанятых на работу менеджеров.

В 2010 году мы наблюдали, как произошла серьезная активация еще трех тенденций. Первая – ритейлеры и производители начали создавать собственные торгово-закупочные подразделения. Они самостоятельно выходят на зарубежных поставщиков с предложением прямых закупок\поставок товара, желая получить статус дистрибьюторов. Вторая – размещение заказов напрямую у зарубежных производителей, в том числе под собственными брендами, что особенно видно по сегменту продуктов питания. И третья тенденция создание собственных производств за рубежом, чаще всего на территории Китая, интерес к которому со стороны российского бизнеса, начиная с 2009 года, постепенно усиливается.

Автор: Сергей Шкарупа, генеральный директор ГК «Санна»  

Поделиться

kemin
logosltd.ru
выставка Sudback
Мессе Дюссельдорф
goldenautumn.moscow
Facebook
Вконтакте
АльянсУпак
Вторая Международная конференция «МАСЛОЖИРОВАЯ ИНДУСТРИЯ»
Каталог компаний
Партнеры
Журнал
«Мясная Сфера»
Журнал
«Молочная Сфера»
Журнал «Хлебопечение/
Кондитерская Сфера»
Журнал
«Птицепром»
Журнал
«Рыбная Сфера»