Популярное
Следующая
6 лет назад 1152

Логистика: грабеж средь бела дня

Логистика: грабеж средь бела дня

Морские перевозки

Рост цен на топливно-энергетические ресурсы в России приведет в этом году к росту портовых сборов, стоимости судозаходов в российские порты, взимаемые с судовладельцев, а также внутрипортовых услуг (перемещение контейнеров и грузов, хранение и экспедирование). Ставки фрахтов морских линий повысятся незначительно: в пределах 1,5-3% на контейнер, что компенсируется выходом на линии судов, законсервированных в период кризиса.

Вероятнее всего, рост стоимости доставки по морю в первом квартале 2011 года составит примерно 10-15%, а во втором квартале увеличится еще на 20-25%. При этом качество портового сервиса ухудшится, случаи порчи и пропажи товаров могут возрасти. Начиная со второго квартала этого года большинство морских потоков могут уйти из России в Украину, страны Прибалтики и Финляндию, где, напротив, произошло понижение цен. Затем грузы будут переправляться в Россию по железной дороге или автотранспортом.

Предполагаемый рост стоимости доставки контейнера по морю в июне составит от 25% до  40%, затем до конца года цены стабилизируются.

III международная конференция «МИРОВАЯ СОЯ – КОРМА»

 

Железнодорожные перевозки

Железные дороги уже с 1 января 2011 года повысили тарифы на перевозки на 8%. А с 1 июня ожидается повышение еще на 10-15%. Однако в железнодорожные тарифы не включены услуги железнодорожных станций поставка и уборка вагонов, использование маневрового локомотива, станционные погрузо-разгрузочные работы и перемещение, хранение – поэтому здесь также следует ожидать повышения ставок.

Общее повышение на доставку по железной дороге в 1 квартале составит 15-20% за контейнер, а к июню прибавит 30-40%.  Поставщикам продуктов питания можно порекомендовать пересмотреть средства доставки или смириться.

 

Автомобильные перевозки

С автотранспортными перевозками сталкиваются абсолютно все поставщики и ритейлеры. В 2009-2010 гг. средний рост автомобильных перевозок по стране составил 8-9%. Однако теперь сегмент ждут ощутимые потери. Рабочий парк автомобилей во второй половине 2010 года сократился на 130-150 тыс. машин. Причем из всех большегрузных машин наибольшие потери понес парк рефрижераторов: сокращение в 2,5 раза при увеличении спроса на 40-50%.

Причины данной тенденции отзыв лизинговых и купленных в кредит автосоставов. Так, по данным «Рослизинга», за 2009-2010 гг. из 52 тыс. лизинговых контрактов, заключенных в России, прекращено действие около 42 тыс. (в среднем 2,5-3 машины на контракт). По транспорту, привлеченному за счет банковских кредитов, статистики нет, но можно сказать, что там показатели не лучше.

Прибавьте к этому естественное старение транспортных средств, средний возраст которых насчитывает 8-10 лет, и отсутствие ремонта из-за значительного падения дохода перевозчиков.

Дефицит автотранспортных средств в России к концу 2010 года составил около 40-45% от спроса. Со второго полугодия началось резкое повышение стоимости перевозок, но даже при огромных ценах транспорт невозможно было найти.

Перевозчики и их заказчики поменялись местами, и я думаю, что такое положение сохранится надолго. Сегодня перевозчики уже выбирают себе клиентов в зависимости от расставленных приоритетов: первое – цена, второе – сроки оплаты, третье – простои на загрузке-выгрузке и таможне. Далее выбор клиентов делается по степени привередливости, сложности перевозки и маршрута и т. п.

В ближайшие 2-3 года ситуация не изменится. Перевозчики будут диктовать свои условия и выбирать клиентов. Ввоз автотранспорта в Россию на сегодня незначительный, не увеличится. В 2010 году было ввезено всего 2 740 грузовых авто. В основном, это машины 1,5-16 тонн, которые клиенты закупали для собственных нужд.

Обещание государства, что повышение цен на дизельное топливо составит два рубля, естественно, не оправдалось. В ноябре прошлого года дизельное топливо стоило 15-17 рублей, в феврале 2011 года – 24-28 рублей, и, по прогнозу, в ближайшее время цена составит 31-32 рубля. В дополнение к этим повышениям в 2011 году в России появятся платные дороги и будет принят закон об обязательном переходе грузового транспорта на сезонную резину. То есть уже к зиме транспортным компаниям придется покупать зимнюю резину. Стоимость одного колеса а у грузовой машины их от 14 до 20 составит 900-1400 евро, что является достаточно серьезными расходами для перевозчиков.

Все эти факторы приведут к серьезному росту цен на транспортные услуги. По нашему мнению, в феврале разговоры перевозчиков о ценах будут иметь форму предварительных попыток повышения ставок, а в марте произойдет резкий скачек стоимости фрахтов: по России на 25-35%, на международных направлениях 10-20%.

Вторая волна повышений пойдет в мае-июне, когда рост цен составит 20%, третья – ближе к новому году: рост 30-40%. Заметьте, что мы просчитывали повышение ставок без учета инфляции.

Увеличение стоимости доставки не решит вопросов с дефицитом транспортных средств.В 2011 году ответственность и качество работы перевозчиков будут существенно снижаться. Сократится реальное страхование перевозок, увеличатся случаи мошенничества и краж грузов, возрастет количество грабежей на загрузке и на трассах. Особенно это коснется продовольственных товаров, потому что их очень легко продать.

 

Проблемы в таможне      

В 2011 году произойдет увеличение проблем при таможенном оформлении. Вывод таможенного оформления в регионы и на границу, сокращение таможенных постов и СВХ, замена кадров, изменение таможенного законодательства, переход с 1 января на электронное декларирование и введение предварительного информирования, корректировка таможенной стоимости, ежемесячно меняющийся профиль риска, при полной неготовности самих таможенных служб работать в новых условиях –  становятся общими серьезными проблемами.

Создание Таможенного союза и новое таможенное законодательство не улучшили ситуацию. Вместо документа с многовариантным толкованием мы получили трехуровневый закон, который содержит более 600 отсылочных актов. Его отличает несогласованность с другими законами и внутриведомственными нормативами РФ и между странами союза.

Отмечается возникновение конфликтов брокеров с участниками ВЭД, незнание и непринятие требований и новых условий работы с таможней, усиление бюрократии. Ужесточены контроль и методы борьбы с фирмами-«однодневками» и оффшорными поставками, что привело к снижению возможностей «серых» таможенных схем. Произошел рост проверок участников ВЭД и количества проверяющих структур: ФТС, МВД, ФСБ, МНС, МФ. Импортеры, конечно, с трудом отказываются от привычных методов работы. Но можно с уверенностью сказать, что времена «серой» таможни прошли.

Сокращение таможенных постов, введение электронного декларирования и предварительного информирования добавило проблем и увеличило расходы на таможенное оформление. Удорожание таможенно-брокерских услуг, по нашим расчетам, в первом полугодии составит около 30-40%, во втором 20-25%. Тем не менее, уверен, что во втором-третьем кварталах многие будут рассматривать вопрос перехода на «белые» схемы оплаты и начала работы с лицензированными таможенными представителями.

Ситуация в таможне приведет к увеличению размера и количества рисков в работе поставщиков продуктов питания. К ним относятся традиционные таможенные риски (административные и уголовные), связанные с нарушением таможенного законодательства, репутационные (имиджевые) риски, связанные с укрупнением компаний, повышением их легальности и узнаваемости, PR, ростом связей с государственными структурами и чиновниками, GR, управленческие и организационные риски, которые связаны с приходом проверок и последующими сбоями и нарушениями в организации работы компании, потерей уверенности сотрудников в ее стабильности и надежности. Кроме того, необходимо упомянуть деловые и бизнес риски в отношениях с партнерами, связанные с нарушением поставок и стабильности работы поставщика, страхами партнеров перед приходом к ним последующих проверок, а также финансовые риски, связанные с ростом коррупции, размеров выплат и штрафных санкций, «непрозрачными» валютными операциями, потерей бизнеса.

 

Изменения на рынке поставок

Основные тенденции, которые отмечались в сфере торговли в 2010 году, борьба за снижение закупочной стоимости, захват рынков (увеличение площадей, открытие магазинов, выход в новые регионы), а также повышение производительности и эффективности работы торговых точек.

В такой ситуации можно предложить участникам продовольственного рынка несколько  способов снижения себестоимости продукции. Первый способ традиционный: принуждение производителей и поставщиков к снижению цен до уровня себестоимости и ниже. Второй снижение расходов на логистику. Здесь тоже наблюдалось ценовое давление, но некоторые производители пошли дальше: организовали свои транспортные компании и начали строить собственные склады. К сожалению, это не решило проблем. Как показала практика, при снижении поставок, особенно в кризис, дополнительные подразделения становятся серьезной обузой.

Аналогичная ситуация произошла с участниками рынка, которые решили формировать собственные таможенные отделы. В итоге сложилась ситуация, когда создав собственное подразделение, топ-менеджеры попали от него в зависимость, перестав им управлять, и в итоге были вынуждены вывести из системы управления. В другом варианте развития событий собственники ощутили, что их бизнес полностью зависит от 3-4 нанятых на работу менеджеров.

В 2010 году мы наблюдали, как произошла серьезная активация еще трех тенденций. Первая – ритейлеры и производители начали создавать собственные торгово-закупочные подразделения. Они самостоятельно выходят на зарубежных поставщиков с предложением прямых закупок\поставок товара, желая получить статус дистрибьюторов. Вторая – размещение заказов напрямую у зарубежных производителей, в том числе под собственными брендами, что особенно видно по сегменту продуктов питания. И третья тенденция создание собственных производств за рубежом, чаще всего на территории Китая, интерес к которому со стороны российского бизнеса, начиная с 2009 года, постепенно усиливается.

Автор: Сергей Шкарупа, генеральный директор ГК «Санна»  

Поделиться

CPM Europe
gearef.ru
logosltd.ru
kemin
Space
morris-associates.com
Facebook
Вконтакте
АльянсУпак
marel
Каталог компаний
Партнеры
Журнал
«Мясная Сфера»
Журнал
«Молочная Сфера»
Журнал «Хлебопечение/
Кондитерская Сфера»
Журнал
«Птицепром»
Журнал
«Рыбная Сфера»