Previous Page  12-13 / 52 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 12-13 / 52 Next Page
Page Background

10

рыба №1

выпуск 2 (19) 2017

11

рыба №1

выпуск 2 (19) 2017

актуально

Светлана Клепикова

Евгений Загородний,

вице-президент

по гражданскому

судостроению ОСК

Гости:

Беседовала:

Валентин Балашов,

председатель правления

Межрегиональной

ассоциации прибрежных

рыбопромышленников

Северного бассейна

«НАМ НУЖНЫ ТАКИЕ КОРАБЛИ

НА МОРЕ…»

С 60-х по 90-е гг. прошлого века Советский Союз занимал первое –

второе место в мировом рыболовстве с ежегодным выловом

10–11 млн т водных биоресурсов. После распада СССР доля России

в общемировом вылове снизилась до 3–4% и переместилась на

шестое место в мировом рыболовстве.

Основной материально-технической базой рыбохозяйственного

комплекса является рыбопромысловый флот. Именно на судах

производится более 92% общего объема мороженой продукции,

более 96% рыбной муки и около 15% консервной продукции.

Сегодня, по данным ОАО «Гипрорыбфлот», средний возраст судов

составляет 27 лет.

Спустя десятилетия в России начато строительство судов для

рыбопромыслового флота. Как скоро появятся рыбопромысловые

судна российского производства, что для этого необходимо и какое

участие в строительстве судов принимают рыбопромышленники?

На эти вопросы нам ответили вице-президент по гражданскому

судостроению Объединенной судостроительной корпорации

Евгений Николаевич Загородний и председатель правления

Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников

Северного бассейна Валентин Валентинович Балашов.

– Евгений Николаевич, Валентин Ва-

лентинович, как скоро российские рыба-

ки смогут выйти на промысел в море на

судне, построенном у нас?

Е.З.:

В декабре 2016 года Выборгский су-

достроительный завод заключил контракт

на строительство рыбопромысловых трау-

леров с компанией «Норд Пилигрим». Ме-

сяцем ранее верфь подписала контракты на

постройку второй четверки траулеров-про-

цессоров нового поколения проекта ST 116

XL с Архангельским траловым флотом, пер-

вая же четверка траулеров была заказана

еще в марте 2016 года. Строительство этих

судов началось в марте 2017-го. Целевым

сроком строительства (например траулера

при наличии уже разработанного проек-

та) являются два года. К слову сказать, упо-

мянутый норвежский проект траулера мы

адаптировали к российским реалиям с по-

мощью наших конструкторских бюро.

Кроме того, 8 июля и 25 ноября 2016 го-

да были заложены первые два судна про-

екта SK-3101R «Ленинец» и «Командор» по

товки находится более 30 заявок на стро-

ительство новых судов под инвестквоты.

Речь идет как об уже заключенных контрак-

тах, так и о проектах, по которым перегово-

ры с верфями еще продолжаются.

– Суда каких типов чаще всего заказы-

вают российские рыбаки?

Е.З:

Прежде всего, это зависит от аквато-

рии лова, от задач, которые стоят перед ры-

баками. К примеру, на Северо-Западе и на

Дальнем Востоке используются разные ти-

пы судов. На Дальнем Востоке сами принци-

пы хозяйствования другие: ведется добыча

несложным, технически минимально ос-

нащенным судном, а удаленность районов

лова от береговых баз переработки сравни-

тельно невелика.

Другое дело – Северо-Западный реги-

он. Там необходимы преимущественно

рыбопромысловые суда, стопроцентно

перерабатывающие всю продукцию на

борту. И наша задача оснастить их всем

необходимым оборудованием. И на Даль-

нем Востоке, и на Северо-Западе объемы

невелики, но во втором случае условная

дистанция до потребителя готовой про-

дукции рыбопромысла иная, и, таким

образом, стопроцентная перерабатывае-

мость в этом смысле выгоднее, экономи-

чески эффективнее. Рыбаки в итоге часто

отдают предпочтение более дорогим, ка-

чественно оснащенным судам.

В целом надо подчеркнуть, что ожидания

ОСК от инвестквот начинают оправдывать-

ся, хотя формирование заказов для рыбопро-

мышленных компаний на Дальнем Востоке

идет медленнее, чем хотелось бы. Тем не ме-

нее, мы рассчитываем, что до завершения

в декабре этого года заявочной кампании

на квоты инвестподдержки, стартовавшей

8 июня, интерес к ней поднимется. Тема ку-

рируется Правительством России и Росрыбо-

ловством, а экономические интересы участ-

ников рынка находятся на поверхности. Это

достаточные факторы для успеха.

Кроме того, суда строятся не только по

программе «квоты под киль», но и в зави-

симости от специализации: кто-то специа-

лизируется на минтае, сельди, треске, дру-

гих видах ВБР. Наши специалисты много

месяцев вели переговоры с рыбаками, в ре-

зультате нам понятна и экономика рыбно-

го промысла, и потребность рыбаков в тех

или иных судах.

В.Б.:

Действительно, это зависит от

специализации по видам водных биоре-

сурсов, от промысловых особенностей

районов добычи рыбы и их удаленности

от береговой базы, от общих допустимых

уловов и величины квот на различные ви-

ды водных биоресурсов, от видов готовой

рыбной продукции, цен, различных нало-

гов и сборов на нее.

Топливный фактор тоже играет свою

роль, как и курсы валют. Так или иначе,

Евгений Загородний:

«Ожидания ОСК от инвестквот

начинают оправдываться».

в основном это траулеры, сейнер-трауле-

ры и ярусоловы. Но хотел бы обратить

внимание, что каждый рыбопромышлен-

ник заказывает себе новое судно исходя

из экономики его эксплуатации, ориенти-

руясь на указанные выше условия. Типо-

вое строительство десятков или сотен су-

дов для рыбного хозяйства – это прошлый,

«планово-коммунистический» век. Сегод-

ня целью бизнеса является зарабатывание

денег, кто бы и что бы ни говорил, каждый

контракту между Прибалтийским судостро-

ительным заводом «Янтарь» и рыболовец-

ким колхозом имени Ленина на Камчатке.

Как видите, работа кипит. Мы находим-

ся в постоянном контакте и с Росрыболов-

ством, и с рыбаками – нашими заказчиками.

В.Б.:

Действительно, сегодня камчат-

ский рыболовецкий колхоз им. Ленина на-

чал строительство трех современных судов

в Калининграде, а Архангельский трало-

вый флот запустил программу строитель-

«Симпатии заказчиков

чаще проявляются

в отношении

рыбопромысловых

сейнеров норвежских

проектов: SK 3101R, ST 116

различных модификаций

и ST 118 различных

модификаций. Именно

эти проекты мы сейчас

реализуем».

ства четырех крупнотоннажных траулеров

в Выборге. Это уже реальное строительство.

Ну а остальные готовятся и вчитываются

в «инвестиционное законодательство».

– До реализации программы «квоты под

киль» ОСК не занималась строительством

рыбопромысловых судов?

Е.З.:

Нет, это наш первый опыт, и мы на-

деемся, он будет успешным. По данным

Росрыболовства, сегодня в процессе подго-