Европейские требования к устойчивому авиационному топливу уже меняют правила работы международной авиации и в перспективе могут стать фактором конкурентоспособности российских перевозчиков и производителей авиатоплива. Эксклюзивно для «Сфера Медиа» Алексей Удовенко анализирует, почему развитие производства SAF и адаптация к международным стандартам устойчивости могут стать для России не только экологическим требованием, но и условием возвращения на высокомаржинальные трансграничные рынки.
В современных реалиях национальный суверенитет давно уступил место сложной паутине глобальной взаимозависимости. Ни одно государство не функционирует изолированно. Поэтому, важно следить за современным трендами в глобальном экономическом пространстве. Одни из таких — стремление к устойчивости, смягчению последствий изменений климата и сокращению выбросов парниковых газов. В рамках этого макротренда мировой транспортный сектор претерпевает глубокую структурную трансформацию, и Россия как непосредственный участник международных отношений никак не сможет избежать этого пути. Современные требования к устойчивости топлива в скором времени будут определять трансграничные авиаперевозки между Россией и ЕС.
Почему декарбонизация имеет критическое значение
Нужно понимать, что европейский выбор в пользу декарбонизации продиктован необходимостью противодействовать климатическим угрозам, наглядно иллюстрирующим рекордными волнами аномальной жары и засухи в Южной и Центральной Европе. Кроме этого Европа стремится снижать зависимость от импорта энергоносителей, а это около 55-60% потребностей ЕС. Не последнюю роль играет «брюссельский эффект» — стремление сохранить свое технологическое лидерство.
Известно, что коммерческая авиация вносит существенный вклад в глобальное потепление, но до недавних пор эта отрасль развивалась в условиях минимальных экологических ограничений. Ситуация изменилась в 2019 году с презентации Европейского зеленого курса (European Green Deal), закрепившего амбициозные цели сократить транспортные выбросы на 90% к 2050 году. Установив зеленый стандарт Европейский Союз сделал шаг в направлении борьбы с глобальным потеплением.
Европейская регуляторная архитектура
С этого момента развивается нормативно-правовая база. Это многоуровневый режим, призванный обеспечить переход на экологически чистое авиационное топливо (SAF Sustainable Aviation Fuel). Ключевые элементы этой базы включают в себя:
- Регламент ReFuelEU Aviation (Regulation (EU) 2023/2405).
Регламент устанавливает квоты для постепенной интеграции SAF в аэропортах ЕС. Поставщики топлива обязаны гарантировать, что доля SAF достигнет 2% к 2025 году с последующим экспоненциальным ростом до 6% к 2030 году (включая специальную подцель для синтетических e-fuels на уровне 1,2%), 20% к 2035 году, 34% к 2040 году, 42% к 2045 году и в конечном счете до 70% к 2050 году. - Антитанкеринговое правило (Статья 5).
Это правило направлено на предотвращение схем в обход европейских стандартов за счет заливки избыточного ископаемого топлива в не входящих в ЕС юрисдикциях («танкеринг»). Перевозчики, вылетающие из аэропортов ЕС, на законодательном уровне обязаны заправляться необходимым для обратного плеча объемом — не менее 90% общей емкости баков. - Директивы по возобновляемым источникам энергии (RED II и RED III).
На сегодня это ключевой документ. Согласно Директивам любой вид SAF, используемый в ЕС, обязан удовлетворять жестким критериям устойчивости. Его соблюдение гарантирует минимум 70-процентное сокращение выбросов парниковых газов. Строгие лимиты ограничивают сырье с высоким риском косвенного изменения назначения земель (high-iLUC), такое как пальмовое и соевое масло, отдавая приоритет отработанному кулинарному маслу — UCO. Для нас это важно, поскольку открывает для российский производителей широкие перспективы. - Система торговли выбросами (EU ETS).
В пределах Европейской экономической зоны авиаоператоры, обязаны сдавать квоты на углеродные выбросы. Использование сертифицированного SAF позволяет снизить объем облагаемых налогом выбросов и обеспечивает финансовый буфер.
Российский внутренний ландшафт
В настоящее время Российская Федерация не вводит законодательных мандатов или финансовых санкций за эксплуатацию традиционного авиакеросина. Все отечественные научно-исследовательские разработки пока сосредоточены лишь на технологической готовности к формированию и внедрению внутренних стандартов. Тем не менее, после неизбежной нормализации геополитических отношений и полного восстановления воздушных коридоров между Россией и Европейским Союзом абсолютно точно произойдет глубокая перенастройка внутренней регуляторной политики. Российские авиакомпании, выполняющие рейсы в европейские пункты назначения, неизбежно столкнутся с европейскими мандатов. И если перелет из Москвы, допустим, в Париж технически может быть выполнен на обычном ископаемом керосине, то обратный рейс из европейского хаба активирует требования регламента ReFuelEU Aviation, предписывающие обязательное применение топливной смеси с добавлением SAF.
Эти и другие вопросы развития рынка, технологий переработки и новых возможностей для производителей обсудят участники Международного конгресса «Масложировая индустрия» 20-21 октября в Санкт-Петербурге. Эксперты и представители бизнеса рассмотрят актуальные вызовы отрасли, инвестиционные направления и перспективные сегменты рынка.
Для сохранения операционной жизнеспособности и предотвращения жестких регуляторных барьеров российским авиационным властям и отечественным НПЗ потребуется гармонизировать национальные стандарты качества, получить международные сертификаты устойчивости (например, ISCC) и наладить внутреннее производство зеленых компонентов. Предвосхищение этих требований уже сегодня является не факультативной опцией, а критическим стратегическим императивом для бесшовной будущей реинтеграции в глобальную сеть авиаперевозок.
Что нужно сделать прямо сейчас для получения экономической выгоды от перехода на SAF
Сегодня из-за санкций и закрытого воздушного пространства российские ВИНК (вертикально-интегрированные нефтяные компании) и авиакомпании изолированы от европейского рынка. Но долгосрочной перспективе, когда бы ни произошла реинтеграция, российская авиация не сможет вернуться на европейский рынок на прежних условиях. Ей придется играть по новым, жестким экологическим правилам ЕС, и это действительно будет безальтернативный выбор: либо соответствовать, либо платить огромные штрафы. Правила ЕС выстроены таким образом, чтобы обеспечить соблюдение установленных требований. Если авиакомпания нарушает европейские правила, штраф составляет двойную стоимость того объема SAF, который она должна была купить.
Кроме того, нужно понимать, что Европа в этом не одинока. Азиатский регион и Ближний Восток также наращивают долю SAF и внедряют собственную параллельную систему, такую как CORSIA — это глобальная схема, созданная Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для стабилизации выбросов углекислого газа.
Даже без реинтеграции в Европу, российские авиакомпании столкнутся с требованиями по SAF в Китае и Эмиратах уже в ближайшие годы. Поэтому несмотря на текущую изоляцию от европейского рынка, опережающее развитие производства SAF в России является критически важным. В долгосрочной перспективе реинтеграция отечественных перевозчиков в глобальные транспортные коридоры неизбежна. Она произойдет в условиях безальтернативного экологического регулирования.
Согласно европейскому регламенту ReFuelEU Aviation, квоты на использование SAF вырастут с 2% в 2025 году до 6% в 2030 году и 70% к 2050 году. Попытки игнорировать эти требования заблокируют полеты: штраф за невыполнение квот по био-SAF составляет $2 800 за тонну, а по синтетическому e-SAF (с 2030 года) — до $14 560 за тонну, причем выплата штрафа не снимает обязанности восполнить этот объем в следующем году. Кроме того, жесткие правила обязывают заправлять на вылете из ЕС не менее 90% расчетного топлива, что исключает возможность летать на собственном дешевом керосине. Таким образом, создание собственной базы SAF на основе стандартов ISCC/CORSIA — это единственный способ сохранить международную конкурентоспособность российской авиации в будущем.
Поэтому, российским производителям авиационного топлива необходимо уже сегодня реализовать комплекс опережающих мер. Ключевые шаги включают:
- Создание собственной сырьевой базы и переработки UCO.
Организацию централизованного сбора и глубокой гидроочистки отработанного кулинарного масла (UCO). Это позволит снизить углеродный след готового биотоплива более чем на 80% в соответствии с требованиями директивы RED III. - Получение международных эко-сертификатов (ISCC).
Прохождение независимого аудита по стандартам International Sustainability and Carbon Certification для обеспечит признание российского SAF европейскими регуляторами. - Пилотные проекты на НПЗ.
Внедрение технологии производства возобновляемых биокомпонентов на действующих мощностях крупных ВИНК минимизирует капитальные затраты на строительство «с нуля» и позволит сразу выйти на рентабельные объемы поставок. - Формирование долгосрочных форвардных контрактов с премией к споту.
Заключение долгосрочных соглашений с международными авиаальянсами и хабами в дальнейшем гарантирует российским экспортерам защиту от волатильности цен и закрепление за собой высокомаржинальной ниши зеленого топлива.
Будущее глобальной авиации неотвратимо движется к углеродной нейтральности. Адаптация отечественного производства устойчивого топлива под жесткие международные стандарты — это, а абсолютный императив по принципу «соответствуй или проиграешь». Поэтому, начать техническую и регуляторную перестройку необходимо уже сегодня, чтобы завтра не оказаться отрезанными от высокомаржинальных трансграничных рынков.
Алексей Удовенко, директор International Marketing Agency Ltd
