Переориентация экспорта растительных масел на Балтику потребовала расширения перевалочных мощностей в Санкт-Петербурге. В октябре 2026 года ГК «Европак» планирует отправить через порт более 40 тыс. тонн продукции в Индию и Китай. Новая инфраструктура позволяет принимать наливные грузы из железнодорожных и автомобильных цистерн.
Об этом на XI Международном конгрессе «Масложировая индустрия» рассказал генеральный директор группы компаний Людвиг Тарханьян.
Как изменилась география экспорта растительных масел
После ограничения работы крупных портов Азово-Черноморского бассейна в августе–сентябре 2026 года российские экспортеры начали перераспределять поставки растительных масел между альтернативными направлениями. По данным, представленным Тарханьяном, доля Балтики в рассматриваемой структуре грузопотоков увеличилась с 23 до 54%. Одновременно выросло значение каспийского направления, в том числе маршрутов через Иран. До августа на Азово-Черноморский бассейн приходилось около 47% грузопотока, рассматриваемого в докладе. Изменение логистической схемы потребовало не только поиска новых маршрутов, но и адаптации терминальной инфраструктуры для перевалки наливной продукции.
Какие мощности для перевалки масел созданы в Санкт-Петербурге
Группа компаний организовала перевалку растительных масел на двух площадках — в районе станции Шушары и в порту Бронка. Продукция поступает в железнодорожных вагонах-цистернах и автомобильных цистернах, после чего перегружается во флекситанки для дальнейшей контейнерной перевозки. Компания рассчитывает выйти на переработку около 60 автомобильных цистерн в сутки и более 20 вагонов-цистерн за две подачи. Эти мощности предназначены для обслуживания экспортных поставок через Балтику, прежде всего в Индию и Китай.
«Мы организовали перевалку растительных масел на двух терминалах в Санкт-Петербурге. Планируем в октябре отправить через порт более 40 тыс. тонн продукции в Индию и Китай», — сообщил Людвиг Тарханьян.
Для работы в холодное время года на петербургских терминалах оборудована система подогрева продукции с использованием электронагревательных элементов. Это необходимо для перевалки масел с повышенной вязкостью при отрицательных температурах. Техническая подготовка позволит продолжать операции в ноябре и декабре, в том числе с вязкими видами соевого масла.
Как перестраивается работа терминала в Новороссийске
Изменения затронули и собственную инфраструктуру оператора на юге России. Контейнерный терминал «Гольфстрим» в Новороссийске, ранее специализировавшийся на перевалке наливных грузов из железнодорожных и автомобильных цистерн во флекситанки, переоборудован для формирования и отправки контейнерных поездов. Первые отправки по новой схеме состоялись в октябре 2026 года. На терминале организовано формирование ускоренного контейнерного поезда в течение 12 часов после подачи. Компания рассчитывает отправлять с площадки до десяти контейнерных поездов. Согласованы графики движения по ключевым направлениям, включая порты Дальнего Востока, сухопутные пограничные переходы в Китай и Санкт-Петербург. В октябре оператор уже отправил один состав в направлении Петербурга и планировал организовать второй.
Почему экспортеры переходят на 40-футовые контейнеры
Одним из ограничений экспортной логистики остается дефицит 20-футового контейнерного оборудования. В этих условиях компания расширяет использование 40-футовых контейнеров для перевозки растительных масел во флекситанках. С сентября 2026 года по согласованным техническим условиям оператор отправил более десяти контейнерных поездов с использованием 40-футового оборудования. Кроме того, через Санкт-Петербург на Ближний Восток было отправлено более 300 рефрижераторных контейнеров такого типоразмера с растительным маслом во флекситанках. По словам Тарханьяна, покупатели из Индии и Китая все чаще согласовывают использование этого формата транспортной тары. Компания намерена развивать такие перевозки на фоне ограниченной доступности традиционного контейнерного оборудования.
Какие ограничения сохраняются при поставках масел в Китай
Китай остается одним из основных направлений российского экспорта растительных масел. По приведенным на конгрессе данным, в январе–августе 2026 года поставки рапсового масла из России в КНР достигли почти 993 тыс. тонн, увеличившись на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом меняется внутрикитайская география доставки. Одним из основных пунктов назначения для контейнерных поездов через сухопутные погранпереходы стал Сиань, который рассматривается как альтернатива традиционным поставкам через Чэнду. Однако рост нагрузки на это направление создает риски нехватки железнодорожных маршрутов для доставки продукции в центральные регионы Китая. Дополнительное влияние оказывают ограничения в Чэнду, сокращение субсидирования железнодорожных перевозок и скопление контейнеров на пограничных переходах. По оценке Тарханьяна, действующие китайские железнодорожные субсидии на 2026 год могут быть исчерпаны в конце ноября — начале декабря.
«Мы сталкиваемся со скоплением контейнеров на пограничных переходах между Россией и Китаем и задержками перегрузочных операций. Это увеличивает сроки доставки контейнеров в Китай и их возвращения», — пояснил Людвиг Тарханьян.
В результате часть контейнерных потоков рапсового масла переориентируется на морские перевозки в Шанхай через дальневосточные порты и Санкт-Петербург. Таким образом, изменение экспортной логистики сопровождается развитием перевалочных мощностей, использованием новых форматов контейнерного оборудования и перераспределением грузопотоков между морскими и сухопутными маршрутами.
Надежда Тимофеева, sfera.fm
