Евгения Пожидаева из компании FUCHS рассказывает о рынке смазочных материалов в России и планах компании по работе в кризисных условиях.
Евгения Пожидаева, инженер по применению смазочных материалов, компании FUCHS рассказывает о рынке смазочных материалов в России и планах компании по работе в кризисных условиях.
— Евгения расскажите об истории создания компании FUCHS PETROLUB SE?
— Это семейная компания основанная в Мангейме Рудольфом Фуксом в 1931 году. Он улавливает тренд всеобщей автомобилизации и начинает продавать топливо и масло для автомобилей. В начале это была только дистрибьюция из США, где тогда выпускали наиболее качественные масла, но вскоре компания FUCHS начинает производить и свои масла и смазки. После Второй мировой войны Рудольф Фукс переориентирует бизнес с продаж на производство, чтобы обеспечить промышленность Западной Европы, восстанавливающейся после Второй мировой войны по плану Маршалла.
В пятидесятые годы 20 века FUCHS открывают торговые представительства по всей Европе, строит новые заводы в Германии, дочерние компании в Испании и Франции. Для обеспечения роста создается акционерное FUCHS PETROLUB SE, продажи акций которого обеспечили приток инвестиций для развития бизнеса. В структуре компании создается мощное исследовательское направление, где в 1971 году работает уже 33 сотрудника. FUCHS PETROLUB усиливает это направление покупкой компании Hans Rainer, которая тогда была в Германии ведущей в области инновационных узкоспециализированных смазочных материалов. Позже Hans Rainer преобразуется в FUCHS LUBRITECH и становится центром научных разработок.
Таким образом постепенно FUCHS LUBRITECH становится крупнейшим производителем смазочных материалов, не добывающим нефть. В 1981 году FUCHS это 80 производственных площадок и дочерних предприятий по всему миру. На рубеже 2000-х годов и далее FUCHS производит покупку еще нескольких компаний в отрасли, тем самым укрепляя свое положение и расширяя компетенции.
Сейчас концерн FUCHS объединяет 62 компании, лишь половина который находится в Европе. В России FUCHS в 2013 году открыл производство в Калуге, позднее в Ярославле. Представительства компании в России работают Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле, Екатеринбурге и других городах.
На любом из заводов FUCHS LUBRITECH, будь то Россия, Великобритания, Бразилия, США, Китай производится абсолютно стандартизированная продукция, отвечающая одинаковым критериям качества.
— А что представляет из себя производство смазочных материалов, например, в Калуге?
Расскажу немного подробнее. Базовые масла принимаются наливом на авто и железнодорожных цистернах, после чего они попадают в емкостной парк завода. Присадки других химических компонентов поступают в бочках, кубах и наливом на склад присадок.
После этого базовые масла и присадки по специальным трубопроводам поступают в реактор. Мы полностью автоматизировали самые важные и ответственные этапы технологического процесса. На этих этапах все производство управляется роботизированной системой, которая обеспечивает точное дозирование компонентов по тензометрическим датчикам, то есть по весу, а не по объему. Одновременно может изготавливаться до 116 тонн продуктов. Перемешивание и нагрев, в зависимости от вида продукта, происходит от 4 до 20 часов. Затем полученный продукт разливается в кубы, бочки и канистры различной фасовки.
— Как обеспечить неизменно высокое качество продукта от партии к партии?
Для этого FUCHS использует трехступенчатый контроль качества.
Первая ступень начинается на этапе приемки сырья от поставщиков одобренных производителей базовых масел и присадок.
Базовые масла это основа, в которой растворяются присадки, придающие особые свойства смазочным материалам.
Все компоненты контролируются не только по показателям, которые указаны поставщиком, но и по внутренним спецификациям FUCHS.
Вторая ступень контроля. После завершения процесса производства партии смазочного материала, сотрудники лаборатории контроля качества, совместно с операторами цеха, проводят отбор проб из установки смешения и отправляют ее на анализ. После получения положительного заключения лаборатории, партия либо направляется в резервуарный парк для отгрузки наливом, либо на линию фасовки.
И третья ступень, чтобы исключить возможные дефекты, связанные с влиянием фасовки смазочного материала с бочек, канистр или контейнеров, происходит повторный отбор проб, которые снова направляются на лабораторный анализ и проверяются по ключевым показателям.
Отобранные пробы направляются в лабораторию контроля качества. Современная лаборатория в Калуге оснащена возможностями для проведения анализов более чем по 100 методикам. Для рутинных анализов по контролю качества используется самое надежное дорогостоящее оборудование.
Свидетельством качества продукции так же является международно признанные сертификаты. В случае если, декларация нашего качества и надежности для какого-то потребителя недостаточны, мы приглашаем клиентов провести собственные аудиты качества на нашем производстве. За последние года таких аудитов было более 15 и по их итогам получены самые высокие оценки.
— Каковы результаты реализации инвестиционной программы по расширению завода в Калуге?
- После инвестиционной программы по расширению заводов в Калуге вдвое выросли производственные мощности. Это привело к снижению себестоимости и увеличению скорости выпуска готовой продукции. Стало возможным выпускать масла в литровых и четырехлитровых канистрах, что востребовано на рынке легкомоторных масел.
Новая лаборатория исследований и разработок позволяет выпускать больше локальных продуктов и разрабатывать новые рецепты, которые необходимы здесь и сейчас. Порой эти рецепты необходимо адаптировать под каждого конкретного потребителя.
— Какие особенности развития сейчас переживает рынок смазочных материалов?
— Самое главное, когда мы говорим о рынке смазочных материалов, мы наблюдаем невероятно высокую турбулентность. Основная проблема — тотальный дефицит практически всего. Данный процесс нарастал постепенно, начиная с 2019 года. В 2020 году начал усиливаться. После нескольких форсмажоров, охватывающих производство присадок и другой химии, начался цикл, который продолжается до сих пор. Причем возникают новые форс мажоры, которые являются не совсем ожидаемыми для рынка. Такие как закрытие, например, автоновского производства, которые были одним из крупнейших производителей присадок. В том числе уникальных, которые используются в производстве трансмиссионных продуктов.
Дефицит дополняется разрывом цепочек поставок, которые начались еще в ковидные времена. В настоящее время даже то, что доступно для крупных предприятий, имеет проблемы с поставками. Компоненты распределяются в ручном режиме между глобальными компаниями, которые имеют долгосрочные контракты.
— Это связано с логистическими пробелемами? Как они решаются?
Провал логистики порой не позволяет всем производителям смазочных материалов в России, поставлять нужные компоненты. В связи с этим возникает дефицит готовой продукции. Дефицит и общая инфляционность на рынке, влияет на рост себестоимости. Кризисом охвачен практически весь мир, а ситуация в России складывается в усиленном формате.
Во-первых, потому что существует премия за риск, это дополнительная наценка на поставку всего чего угодно в Россию.
Во-вторых, потому что логистика сильно затруднена, и поставки новых продуктов идут непрямыми путями. Когда мы говорим о рынке в РФ, мы должны учитывать санкции, которые сейчас, (ред — в начале декабря 2022 года) мы только начинаем понимать и чувствовать. Например, последние поставки для ряда компаний были еще летом, хотя кого-то спасают накопленные ранее запасы.
Ввиду дефицита и хаоса поставок, который охватывает и базовые масла, и присадки, и химические компоненты, мы можем говорить, что аутентичных старых продуктов на рынке практически нет.
Это касается не только тех продуктов, которые изготавливаются в РФ, но и тех, что поставляются от стран новых поставщиков, например, Турция. Турецкий рынок и был и остается небольшим. Значит у Турции весьма ограничены возможности закупать базовые масла и аутентичные одобренные присадки.
Помимо этого надо признать, что из 200 блендеров, которые находятся в Турции, порядка шести это блендера международных компаний. И пять-шесть это компании местные, которые можно отнести к числу приличных. В том числе, потому что они имеют опыт поставки в другие страны Европы и Скандинавии, которые похожи на рынок России хотя бы климатически.
Основная же масса, 180-185 блендеров — это компании, которые работают на африканский рынок, на Иран. Поэтому соответствие допусков, которое написано на тех этикетках, с учетом эксплуатируемого оборудования в Африке и Иране, не всегда для них важно, не всегда значительно.
Поэтому мы должны понимать соответствующие риски, которые сложно прогнозируемы и просчитываемы. Мы так же как другие компании оказались сильно задетыми всеми изменениями, которые произошли на рынке. Но, в отличие от других компаний, мы сохранили свое производство.
— То есть, компания FUCHS не планирует сворачивать свою деятельность в России?
- Руководство компании приняло решение, что бизнес будет развиваться в рамках текущих санкций. Собственная сбытовая и производственная стратегия состоит, в том что мы продолжаем свою работу, продолжаем ее надолго.
Чтобы мы могли долго функционировать на рынке, в качестве добросовестного поставщика, нам нужно гарантировать постоянное наличие тех продуктов, которое мы выводим в наш новый ассортимент. И для этого делается все возможное в расширении количества поставщиков, дублирующих друг друга. Только это, как один из основных шагов, может нам дать гарантию бесперебойности поставки продуктов. Это одна сторона бытовой стратегии.
Вторая это активная коммуникация с рынком. И мы предлагаем использовать такой инструмент как вебинары и иного рода встречи. В онлайн, в офлайн режиме, для максимального распространения той информации, которую мы можем предоставить рынку сегодня.
И третья составляющая это контроль за функционированием всех продуктов в полевых условиях. Третья составляющая скорее уже относится к сервисному измерению продаж. В связи с этим, вводя новую продукцию на российский рынок, мы считаем что нужно не только поставлять, но и обеспечивать мониторинг. Это мониторинг в автомобильной промышленности, в индустриальных областях, в таких специальных областях, как мониторинг открытых зубчатых передач. Без которых не работает ни одна добывающая промышленность, ни цементная, ни многие другие предприятия.
Подробнее о ситуации на рынке смазочных материалов и новых продуктах компании FUCHS на российском рынке смотрите в видео:
